1. Pourquoi les pneus arrière des camions lourds sont - ils le plus perforés?

en conduite normale, les clous plats percent rarement les pneus avant.Cependant, lorsque le pneu actuel roule sur le clou, il entre en collision avec le clou, ce qui le déplace ou le fait sauter.Cela augmente la probabilité de fuite d'air due à l'éclatement des pneus arrière.Par conséquent, les pneus arrière des camions lourds sont souvent perforés plus fréquemment.Pourquoi avons - nous besoin de plus de réparations de pneus par temps pluvieux?

(1) Il se peut que les pneus des camions lourds aient été perforés par des clous bien avant les jours de pluie.Cependant, en raison du blocage de la poussière et de l'échappement lent des pneumatiques à vide perforés, aucun trou de clou n'a été trouvé à temps.Après que la pluie a emporté la poussière, les pneus ont fuit et ont des bulles d'eau.Donc les chances de trouver un clou sont beaucoup plus grandes que d'habitude.

(2) les jours de pluie, le sol est glissant et les copeaux de fer et les clous sont trempés dans la pluie.Si un pneu d'un camion lourd roule sur un clou, celui - ci se déplace en raison des fluctuations de l'eau, ce qui augmente les chances de perforation.

3. Après l'entretien des pneus lourds, l'eau d'essai fuit lentement.Pourquoi?

il est bien connu que les pneus de camion

sont partiellement vulcanisés, y compris la couche étanche à l'air, la couche de cordon, la couche de ceinture, la bande de roulement, etc. après que les clous ont percé le pneu, comme le pneu roule, l'air pénètre dans chaque couche d'espace formée dans Le pneu par les trous des clous.La réparation d'un pneu ordinaire n'est que la couche la plus intérieure du pneu réparé, c'est - à - dire la couche étanche à l'air.Après réparation de la couche étanche à l'air, assurez - vous seulement que l'air à l'intérieur du pneu ne fuit pas à l'extérieur. cependant, l'air entrant dans chaque crevasse s'échappe et se bulle constamment, donc ne vous inquiétez pas de cette situation.

4. Comment déterminer si un pneu lourd n'est pas réparé ou s'il y a de l'air résiduel?

observez d'abord la fuite d'air après la réparation du trou de goupille, puis observez la fuite d'air après le dégonflement complet du pneu lourd.

s'il n'y a pratiquement pas de changement de fuite d'air dans le trou de goupille avant et après le saignement, il peut être déterminé qu'il y a de l'air résiduel dans le pneu et qu'il peut être conduit en toute sécurité.S'il n'y a pas de fuite dans le pneu après le saignement, le pneu n'a pas été réparé et des réparations supplémentaires sont donc nécessaires.