1. Perché le gomme posteriori dei camion pesanti sono forate di più?
Durante la guida normale, il chiodo che giace piatto raramente perfora la gomma anteriore. Tuttavia, quando la gomma anteriore corre sopra il chiodo, si scontra con il chiodo e fa muovere il chiodo o saltare su. In questo modo, la probabilità di perdite d'aria causate dalla foratura della ruota posteriore diventa maggiore. Pertanto, gli pneumatici posteriori dei camion pesanti sono generalmente forati più frequentemente.

2. Perché abbiamo bisogno di più riparazioni di pneumatici nei giorni di pioggia?
(1) Gli pneumatici pesanti del camion possono essere stati perforati dai chiodi già prima del giorno piovoso. Tuttavia, a causa del blocco della polvere e del lento sfogo degli pneumatici forati sotto vuoto, il foro del chiodo non è stato trovato in tempo. Dopo la pioggia lava via la polvere, e le gomme perdono e bolle quando c'è acqua. Così che la probabilità di trovare unghie era molto più grande del solito.
(2) Il terreno è scivoloso nei giorni di pioggia e limature di ferro e chiodi sono immersi nella pioggia. Se i pneumatici pesanti passano sopra i chiodi, i chiodi si muovono a causa della fluttuazione dell'acqua, che aumenta la possibilità di foratura.

3. c'è una perdita lenta nella prova dell'acqua dopo la riparazione di pneumatici pesanti del camion. Perché?
Come tutti sappiamo, gli pneumatici per camion pesanti sono parzialmente vulcanizzati, compreso lo strato ermetico, lo strato del cordone, lo strato della cintura, la gomma del battistrada, ecc Dopo che il chiodo perfora il pneumatico, perché il pneumatico rotola, l'aria passerà attraverso il foro del chiodo ed entrerà nello spazio di ogni strato formato nel pneumatico.
La riparazione ordinaria degli pneumatici è solo per riparare lo strato più interno dello pneumatico, cioè lo strato ermetico. Dopo la riparazione dello strato ermetico, può solo garantire che l'aria all'interno del pneumatico non fuoriesca verso l'esterno.
Tuttavia, l'aria che entra nello spazio di ogni strato continuerà a fuoriuscire e a bolle, quindi non c'è bisogno di preoccuparsi di questa situazione.

4. Come giudicare se il pneumatico del camion pesante non è stato riparato o c'è aria residua?
Prima di tutto, osservare la situazione di perdita d'aria dopo la riparazione del foro del chiodo e quindi osservare la situazione di perdita d'aria dopo aver rilasciato accuratamente l'aria dal pneumatico del camion pesante.
Se non c'è praticamente alcun cambiamento nelle condizioni di perdita d'aria del foro del chiodo prima e dopo la deflazione, si può determinare che c'è aria residua nel pneumatico e si può guidare in sicurezza. Se il pneumatico non perde dopo aver rilasciato l'aria, significa che il pneumatico non è stato riparato, quindi è necessaria una riparazione aggiuntiva.